Élevé· Moteur
DÉFAUT FRÉQUENT : casse turbo avant 150 000 km, surtout sur DV6TED4 110 ch (cause : vidanges huile négligées, crépine d'huile bouchée). Réparation 1500-2500€.
Motorisations : 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110
Moyen· Moteur
Consommation d'huile excessive et fuites lubrifiantes
Motorisations : 2.0 16V 138, 2.0 16V S16 138
Moyen· Moteur
Détérioration bougies et bobines d'allumage
Motorisations : 2.0 16V 138, 2.0 16V S16 138
Moyen· Moteur
Encrassement FAP en usage urbain, additif Eolys à recharger
Motorisations : 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110
Moyen· Moteur
Encrassement FAP, additif Eolys à surveiller sur générations Euro 5
Motorisations : 2.0 HDi 90, 2.0 HDi 110, 2.0 HDi 136
Moyen· Moteur
Encrassement injecteurs (carburant de mauvaise qualité)
Motorisations : 2.0 16V 138, 2.0 16V S16 138
Moyen· Moteur
Fuite des joints d'injecteurs (rondelles cuivre) très courante — calamine autour des injecteurs, odeur de gasoil/fumées. À l'achat, vérifier si les joints ont déjà été remplacés. EGR aussi sujette à l'encrassement.
Motorisation : 1.4 HDi 68
Moyen· Moteur
Injecteurs Bosch / Siemens à surveiller au-delà de 200 000 km
Motorisations : 2.0 HDi 90, 2.0 HDi 110, 2.0 HDi 136
Moyen· Moteur
Injecteurs Siemens / Bosch / Delphi sujets à pannes après 150 000 km
Motorisations : 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110
Moyen· Moteur
Injecteurs Siemens / Continental à surveiller — fuites, débit irrégulier après 200 000 km
Motorisation : 1.4 HDi 68
Faible· Moteur
Encrassement boîtier papillon / régulateur de ralenti
Motorisations : 2.0 16V 138, 2.0 16V S16 138
Faible· Moteur
Fuites d'huile (joint cache-culbuteurs, carter) à fort kilométrage
Motorisations : 1.4 16V 88, 1.6 16V 110
Faible· Boîte
Roulements / synchros 2e signalés au-delà de 150 000 km (claquements à froid)
Motorisations : 1.4 16V 88, 1.6 16V 110, 2.0 16V 138, 2.0 16V S16 138, 1.4 HDi 68, 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110, 2.0 HDi 90, 2.0 HDi 110, 2.0 HDi 136